Rod Ford 1937 hi tech

 

Voici le nouveau projet de rod

que j ai fait acheter a mon ami Jean

qui me fait confiance , j ai donc carte blanche

pour toutes les modifications

 

Rappellez vous au début des années 90

Mr POSIE nous avait sorti cette forme magnifique

du 37 d'aprés son inspiration, il était jaune !!

 

Depuis au Canada plusieurs sociétées l'avaient copié

elles ont fermées depuis pour 2 d 'entres elles d 'ailleurs

Bref, je vais lui apporter ma touche perso

pour mon ami Jean du club

" le repere des hot rods"

wait and see

 

Le but comme d 'hab : La sécurité ,

faire le tour d horizon en réparant et fiabilisant

tous les postes pour en faire un daily driver

qu il me pretera de temps en temps

 

En tout cas c 'est une super base de départ ,

La coque est bien épaisse ,

grosse armature a l intérieur

tres beau et solide chassis galvanisé,

beaucoup de belles pieces hi tech montées dessus :

jantes Boyd en 20 pouces

moyeux + étriers en alu polis Willwood

4 disques ventilés assistés

suspension a air aux 4 roues, donc confortable

tous les accessoires alu Billet

pleins de chromes sur le moteur

4/1 recouvert en céramique d 'alu

pompe a eau et toutes les poulies en alu

bobine HT Mallory

un bel intérieur spacieux en cuir

shifter et pédalier Lokar évidement

ainsi que les cables

colonne réglable Idit chromé

manos VDO et beau volant Billet

 

faut reprendre quelques choses par ci par là

Jean sera trés heureux avec ce 37 hi tech

et nous aussi de cruiser a ses cotés , en plus on se les pretent

pour les voir rouler et ce n est que du bonheur

 

OUAIS PLUS J AVANCE ET PLUS JE DECOUVRE

QU IL Y A 2 STYLES DE PERSONNES

QUI ONT TRAVAILLE DESSUS

DES MONTAGES BIDONS QUI ONT ETAIENT REALISES APRES

LE BEAU MONTAGE DU ROD EN GENERAL

On s aperçoit du manque d 'expérience et de bons sens

et surtout de passion , du travail bien fait même si cela

doit prendre du temps, on le fait une fois bien et on ne n y revient plus

cela c 'est ma façon de voir , nous sommes en 2012 c 'est plus excusable

surtout sur une base aussi belle et bien faite par le précedent proprio

 

Encore une fois sur un autre projet je sécurise tout un tas de points :

j améliore et prends le temps de reflechir avant de placer une piece

je m applique a rendre plus harmonieuses les réalisations

faisceau électrique trop long pas bien protége,

belle sellerie mais faite sans reflechir

position de conduite bidon , en fait

si vous n avez pas de jambe gauche

ça sera plus facile pour rouler,

reprise des soudures et du concept de certaines piéces

réajustages de la positions des vitres ainsi que des portes

qui frottent les marches pieds

pose de butées basses pour les vitres électriques

ETC.....ETC....ETC...

 

AUCUNE PASSION DANS CES REALISATIONS

DONC, JE PENSE QU IL Y EN A QUI FERAIT MIEUX

D ALLER JOUER AU FOOT AVEC LES AUTRES MOUTONS

PLUTOT QUE D ABIMER DES BASES PAREILLES

CAR EN FAIT ON RE CASSE TOUT POUR REPRENDRE

CORRECTEMENT L ENSEMBLE DES MODIFS FAITES

 

 

JEAN est tres deçu évidement,

on ne s attendait pas a autant de modifs a refaire .

 

Mais je vais mener le chantier au bout

point par point et il sera tres bien au final , il s améliore chaque jour

qui passe , bientôt; je vais attaquer la prépa de la carrosserie

avant la peinture finale ou Jean me laisse le choix

ça vat être sympa avec une déco

wait and see in the future

 

Au fur a mesure que je travaille dessus ce magnifique phantom 37

je me rends compte de l 'énorme chantier ,car évidement beaucoup

beaucoup de personnes l auraient laisser ainsi

 

Dans mon cas ; impossible par respect pour les personnes

qui l ont créé aux USA , Canada et également pour soit même.xx

Evidement cela ne correspont plus au délai

mais il y avait trop de mauvaises surprises ,

impossible de les laisser ainsi pour la sécurité et l esthétique aussi

 

 

 

Fallait s 'y attendre ; Jean a abandonné l idée de continuer le projet.

Trop déçu de toutes les surprises a répétitions

donc je le fini quand même, toujours dans le même optique:

Rod bien fini, fiable

wait and see soon with the next pics

 

 

 

 

 

AVEC CE NOUVEAU PROJET,

JE DEMOMTRE UNE FOIS DE + MA PASSION OMNIPRESENTE

INTACTE APRES 33 ANS D EXERCISE

ET SURTOUT MA CONSCIENCE PROFFESSIONNELLE

AINSI QUE LE RESPECT DU TRAVAIL BIEN FAIT

PAS MOTIVE PAR L ARGENT

( CAR LA ENCORE CE SERA UN BOUILLON AU FINAL

ENTRE LES FOURNITURES ET LES MOIS PASSES )

MAIS PAR LA FIABILITE ET LE RESULTAT FINAL

DIGNE DE CE QU IL SE REALISE DANS LES ATELIERS

HAUT DE GAMME AUX USA

et fermer le clapet a tous les jaloux français

qui inondent les forums de hot rods ainsi

que les meetings, juste là pour critiquer

A vendre

For sale ; 60 000 €

nsiLe voici le nouveau jouet arrivé sur la cote
   
Lignes magnifiques pas de superflus !!
   
ça tue , non !!
   
Quel que soit l angle il est tres beau
   
Nous on craque completement pas vous ???
   

Quelque soit l 'année ils sont craquants

ces hot rods Ford

   

l 'intérieur en cuira été réalisé en France

plus de place partout que dans les 32/34

   
Tous les accessoires hi tech sont a leur place
   
Merci Mr Henry FORD pour tous ces modeles
   

Toujours des copains qui viennent

me rendre visite

   

En plus de la belle place derrière les 2 sièges av

ce 37 a un bon coffre avec une bat Optima en +

   

Les jantes Boyds lui vont a merveille on va les

repolir des que possible, quel gachis !!

 

 

Particulierement horribles a mes yeux

ces sorties et les clignos , exit now

   
Voici le nouveau montage, plus en harmonie , cylindrique, coupé en sifflé, discret et + silencieux surtout car trop bruyant auparavent
   

Il tombait en panne dés qu il roulait un peu

c 'est réglé a présent, you can cruise now

   

C 'est parti pour l 'échappement ils seront chromés

coupés en sifflés cote a cote et cylindriques

   
L'échappement touchait le chassis a plusieurs endroits ce qui occassionait des vibrations les cables et vis trop longues de partout je vais alleger
   
Là par contre, pas sérieux du tout, la fixation devait être pour une 700 R4 , la pose d une 350 par l ancien proprio étant plus courte voila ce que j'ai découvert avec 1 boulon de 8 meme pas décrous indeserrable
   
Ssupport a present en en 8 mm (avant en 5mm) 2 boulons en 10 mm avec grosses rondelles et en indeserrables , je sécurise et fiabilise comme d hab
   
Quand on tirait sur l accoudoir pour fermer cette porte assez lourde le panneau venait, évidement aucune liaison entre la porte et l'accoudoir a part les agraffes plastiques, BRAVO LES GARS !!!!
   
Réalisation d une piéce en alu ( stop avec la ferraille) avec 2 retours qui traverse l accoudoir et 2 vis cachées, simple efficace, montage inteligent
   
Je ne pouvais pas laisser cette grosse merde en place, tres mal soudé, mal ajusté, trop lourde pas efficace comment peut on faire des trucs pareil
   
voici les semblants de soudure alu dessous, les ajustages loupés, j ai bien fait de tout enlever je voyais bien que dessous aussi c'était loupé
   
Tout est juste pointé, et mal d ailleurs de plus cintré avec le marteau regardez les impacts dans le cintre ENCORE BRAVO LES GARS !!!!
   
Je réalise des vraies soudures alu , coupure de toute la longueur des renforts alu inutile et recharges des impacts de coups de marteaux, exit les rivets trop court d 'ailleurs, il sera vissé a présent montage + sur et esthetique aussi. Faudrait y penser les gars sur une base pareille nous sommes en 2012 aussi
   

Alors là vous avez une articulation tout acier trés lourde, que je vais m 'enpresser de remplacer par des pièces en alu , y en marre de ce poids inutile, le litre d 'essence est a 1€60 a présent reveillez vous le fer c 'est lourd , froid et ça rouille je ne vois pas l interêt de réaliser des piéces dans cette matiere

   
Voici la quantité d 'alu inutile supprimé a gauche et le nouveau intérieur du capot définitif tout resoudé et arrondi de partout + esthétique et + efficace
   
Comment peut on se louper autant dans la découpe du passage de la colonne de + fixé beaucoup trop basse , la jambe gauche est totalement coincé entre l 'accoudoir et le volant, vu la longueur du switch
   

Aprés 4 hrs de travail j ai repositioné la colonne + haut ouf on revit et raccourcis le switch lights + conforatable +esthétique, reste a refaire de la fibre pour récupperer l 'énorme trou béan

 

   

Je ne pouvais pas laisser cela ainsi

en plus mal soudé, lourd, laid

   

Aprés 2 hrs par coté voilà ma nouvelle version

c 'est cela la passion le temps ne compte pas

   

Quand on est passionné , nous sommes un peu fou

j attaque le haut a présent encore 1 hr par coté

   

Tant que j y était , le haut a subit le même

traitement racing

   

Des vis différentes, des coups profonds de

disqueuses et la rouille sur ces supports

   

j 'arrondis tous les angles + soudure +

fraisage pour BTR inox fraisés + peinture

je me tate si je fais un event latéral

   
Avec mon AMI Pépito, on attaque la carrosserie et croyez nous il y a beaucoup a reprendre quand on veut faire du top final,  
   
Exit ces feux mis a l 'envers en + ainsi que les horribles clignos dessous. j 'ai réalisé des frenchages en alu pour des feux tout en longueur j'adore faire du custom et tout sera dans le même feux, now !
   
Les boitiers alu étaient fixé, mais sachant qu au soleil il y aurait eu des fisures du aux différence de températures , j ai remoulé 2 nouveaux en poly
   

Aprés 3 jrs de travail les voici finis heureusement

que je ne dois pas facturer ces travaux

   
J ai du démonter le kit 4 bars pour tout le graisser car cela faisait un bruit insupportable de grincement c 'est si simple de le faire au montage enfin bref
   

Bravo pour la durite de refroidissement

de la boite elle aurait rapidement chauffé et claqué

   
Je ne peux pas laisser cela ainsi , non plus tout sera raccourcis , fils supprimés et gainné
   
  Avec mon AMI Pépito nous passons des heures a reprendre les defauts de la carrosserie pour sortir un Rod le + top possible, normal HI Tech
     
 

Ouf, l'appret sur les 4 ailes + M/pieds + capot

c 'est super long la préparation pour etre au top

     
 

La fixation radiat , qui tenait juste avec des points

de soudure et surtout sans aucun gout esthétique

     
 

La voici revut par mes soins la fixation radiat

toute ressoudé correctement en plus

     
 

Vous pouvez voir qu il n y a que des points de

soudures d 'apprentis qui tenait tout le bati moteur

     
 

J ai repris toutes les soudures et arrondis tout ce

que je pouvais mais c 'est encore trop gros

     
 

Trouvant le bati trop grand , je l 'ai raccourcis

bouché et arrondis de partout, gain de poids en +

     
 

Je passe un temps fou a affiner , embellir,

alléger ce bati lourd , laid et mal soudé au départ

     
 

Découpe au plasma de tout ce qui inutile toujours

sur le bati compartiment moteur, gain de poids

     
 

Même sur les meilleurs kits US on trouve des

endroits mal débullés donc a reprendre

     
  Sur la paroie pare-feu il y avait 7 sorties du faisceau electrique plus les fixations de la boite a fusible completement inaccessible d 'ailleurs, je vais tout faire disparaitre , custom spirit of course !!
     
 

Dérriére le tableau de bord au secours again

ce sont des malades ; j en découvre sans arrêt

     
  On charge et recharge la malle AR en epoxy pour qu'elle est le cintre parfait, trés tés long ùais fini ce sera top seul le résultat final compte
     
  En représentant le bati AV considerablement allégé je ùe rends compte aussi que je vais devoir supprimer cette horrible barre horizontale et renfocer tout cela cela sera plus hi tech
     
  Regardez les charnieres capot qui tenaient aussi juste avec des points de soudure; je vais couper aussi cette traverse qui les relient Light is right !!
     
  Exit la traverse je bouche tous les tubes, supprime les têtes des vis, gain de poids d 'esthétique , reste plus qu a peindre now
     
  Au sol on peux voir tout ce que j ai encore supprimé juste sur le bati moteur ,sur la paroie moteur tous les trous inutiles a présent ont été rebouchés
     
  Voilà comment c 'était au départ: lourd, laid , 7 faisceaux de fils plus le bocal de lokeed, c 'est simple j ai tout suprimé custom spirit !!
     
  Des tubes en doubles qui m empechent le démontage des charnieres car soudé apres sans réfléchir + le tube a droite qui sert a rien
     
  Exit ce montage idiot a présent il y en a moins et c 'est plus solide et démontable + facilement voici ce que j enleve sur la moquette, je reprends tout en fait
     
  Ce coffre m aura fait vraiment souffrir pour rattraper le bon galbe tout a la longue cale l 'époxy c 'est dur a poncer + l appret , a présent il est sous appret , ouf comme les portes + les paroies AV
     
  Aprés des jours et des jours de prépa il est enfin entierement en appret bien garni par Pépito
     
  Encore une mauvaise surprise; en enlevant le cache de la colonne, regardez la taille du trou BRAVO LES GARS POUR L 'AJUSTAGE je vais sécurisé cela inter exter avec du poly épais
     
  Là encore , regardez dans l 'angle le semblant de soudure sur la traverse du réservoir. a la longue ça aurait cassé et le reservoir par terre sur l autoroute BRAVO LES GARS
     
  Comme vous pouvez encore le constater au bout du tube, pas de la soudure, mais des points ridicules car en plus là, cela vibre, devant vous voyez ma reprise de soudure au tig, c 'est net , joli et solide
     
  Voyant toute cette place perdue betement, j ai mis le compresseur dans l autre sens, déplacé la cuve + a gauche, ainsi que les electro-vannes et le distributeur, du coup gain de place pour loger la batterie dans la continuitée dans l 'angle
     
  Voici déjà les 4 premiers tubes que j enleve, car inutiles ; perte de place ainsi que pas joli du tout. Au fond, regardez ce boulot de merde , je vais casser cette armature completement loupée
     
  Reprise des soudures bidons au tig et soudure d 'écrous prisonniers au 1er plan car avant la vis de 8 mm vissait directement dans la tôle c 'est n importe quoi, au secours aucune conscience professionelle
     
  Et voilà, le travail , le reservoir est descendu de 15 cms et tourné a 180 degrés + logique, toutes les fixations sont utilisées a présent, gros gain de place et poids, faudra modifier l 'échappement , now
     
 

Voici déjà une partie des tubes inutiles qui ont été supprimés, le reservoir ne touche plus les amortisseurs gonflables maintenant car, deplacement de la traverse AR de 5 cms vers l AR

     
 

Au final suppression totale de l 'armature AR inutile vu le cone de la coque a cet endroit et tout les plis et retours + l épaisseur du poly et la qualité aussi du chassis , taraudage en 10/150 pour la fixation de coque a present , c 'est plus sérieux

     
  Avec cette photo l on peux voir que Ray CHARLES et Stevie WONDER ont travaillés dans la preparation des coupes et les ajustages ainsi que dans les soudures, il faut vraiment qu ils arretent
     
  Le réservoir étant beaucoup + bas, il agi comme un Belly pan, la jauge est correctement étalonné a présent aussi
     
  Réalisation d' un cache étanche pour boucher le dessus du résé et supprimer les bruits de roulage et pouvoir enfin utiliser un vrai coffre
     
  C'est parti pour 3 semaines intense de ponçage, masticage+ apret+ponçage+apret+masticage, tout doit être nickel, cela s approche de la folie
     
 

Pépito a peint avec maestria le pavillon intérieur magnifique, le reste va suivre chaque jour une nouvelle fournée c'est tres tres long

     
 

Voici les paroies intérieures toutes lissées et la

derniere fournées d apret avant enfin la peinture

     
 

Fabrice mon client et ami est passé nous voir

sur le projet du 37 hi tech

     
  51 ans chacun et toujours la même passion de faire du custom comme a 18 ans; ponçage et derniers mastics avant peinture finale tard dans la nuit it
     
 

Pépito, le peintre custom du sud applique le mat noir

, enfin !! puis quelques minutes plus tard le vernis

     
 

Je ne voulais surtout pas d un flaming phantom

nous avons mis le paquet des heures de traçages

     
  C 'est rellement de la folie la patience, le temps et la précision pour réaliser ce double flaming qui croise dans tous les sens dessus+ dessous, des heures et des heures
     
  Comme j adore me lancer des nouveaux défis et + compliqués a chaque fois ; là je suis servis, il y aura 5 flamings différents sur ce rod; pas de calque ici !
     
  Découpe des entrelassages des flammes, trés minutieux et trop long ,surtout en aout on dégouline, les autres vont a la plage, c 'est la passion a bloc
     
  Aprés des heures et des heures de travail voici ce que cela donne vous comprennez qu il est tres facile de se tromper dans les couleurs et masquages
     
 

Pépito le custom painter a laqué Le coffre + les 2 marches pieds de folie , ont pourra s inscrire dans des shows aux US avec la finition que l on a réalisé dessus, nous ne vivions pas dans le virtuel de cette sociéte actuelle mais dans le travail soigné tampis pour le delai final seul le résultat compte

     
  le 01/09/12 grande date pour moi, depuis le temps que je sacrifie tous mes loisirs et week ends a bosser seul sur ce 37, le moment magique arrive enfin avec la peinture finale , tout a l ancienne. nous n avons pas besoin de regarder Monster Garage ou toutes ces émissions, puisque nous vivons cela au quotidien chaques jours et nuits d ailleurs
     
  Bien content d avoir repris ce projet qui ma donné beaucoup de mal avec toutes ces mauvaises surprises , mais au final comme d hab il va tuer. Les produits peintures ont énormement augmenté ils suivent le cours du pértrol au secours !!
     
  J' avance et finis ce projet qui va être une tuerie, apres celui là , j attaque le pick up Chevy 48 ça va faire mal, encore du vrai custom avec des nouveaux défis compliqués
     
  Cela faisait des dizainnes d'années que je me contenais, dans les modifs et les piéces pour avoir un tarif abordable au final, c'est terminé a présent, je les réalise comme je les voudrais pour moi et si cela ne se vend pas tampis rien qu 'en décor; ils sont magnifiques et merveilleux a cruiser
     
  Il y a encore beaucoup de travail sur le capot ainsi que les ailes AV, heureusement que l on réalisent cela par passion car infacturable cette déco
     
  La 1ere couche de vernis a été posée , il faudra la reponcer, puis 2 eme couche ponçage et 3 eme couche + vernis final; travail de titan, car il ne faut surtout pas découvrir le dessous au secours !!
     
  Aprés plus de 3 semaines de travaux uniquement pour le faming , on en voit la fin et cela correspont a ce que je voulais, mais c 'est un tres gros et trop long chantier on est mort avec Pépito
     
  Juste posée sur la roue, les ailes AV ça tue vraiment, c 'est le flaming le plus compliqué que j ai pu voir sur la scene internationnale depuis 30 ans
     
  Pépito avec beaucoup de patience ainsi que de passion réalise les ombres et rallonge les pointes, sincerement c 'est tres tres long au secours !!
     
  Là cela fait 3 fois vernis, on attend 2 jours et on reponcera pour le 4 eme vernissage final, cela a un gros cout financier car immobilisation de la cabine + beaucoup de produit sans parler du temps passé
     
 

Le voilà enfin arrivé a l atelier , maintenant

c 'est gros nettoyage meticuleux et remontage précis

     
  C 'est la ligne progressive des hot rods , cela comme par le 32 noir brillant puis le 32 flamé gentil et le 37 wild; custom a mort ,du flaming comme on en voit jamais surtout en France
     
  C 'est un travail de long haleine, car belle finition remontage des ailes AR et des feux AR, il a vraiment le look hot rod comme cela !!
     
 

Peinture des différents batis AV et polissage desétriers alu +nettoyage général pour une belle finition + remplacement des vis parker a la con par des vis BTR inox fraisés de 4 ou 5 mm + clean

     
  J ai du reprendre les cintres du passage du pont avec la nouvelle position du réservoir, du coup je ponce tout l 'chappement a nu, pour le peindre en noir haute température gros chantier encore
     
  Supression de certains colliers par des soudures, disquage et reprises des anciennes soudures et ponçage de l 'ensemble, voilà le programme ce sera long mais au final top, je ne peux pas laisser cela ainsi tout rouillé et de toutes les couleurs
     
  Aprés 2 jours de travail voici le résultat  
     
  Voici l 'AR enfin fini a mon gout, que de mois passés encore sur ce chantier pour en arriver là !!! je suis épuisé c 'est la passion qui me tient debout
     
  Le capot AV c 'est un tuerie comme tout le reste d'ailleurs , nous avons beaucoup souffert avec ce flaming mais trés heureux du résultat final
     
  Encore une fois; heureux d 'avoir tout repris sur ce rod exceptionnel en ligne et d y avoir apposé mon style ainsi que mon sérieux dans les modifs
     
  Quel que soit l'angle c 'est la mort , mais le 3/4 AR ça tue vraiment surtout avec le bon son du V8
     
  Je ne pouvais pas laisser ce beau tableau bord comme cela , donc se sera frenchage de l insert et regroupement des divers inters et du plus discret
     
  Et voilà le travail dans le plus pur style Custom , frenchage de 5 cms , réalisation d un inset en alu pour le contour de l insert Billet et polisage du tout
     
  Rebouchage de tous les trous des 2 cotés et regroupage des inters dans un autre frençage en alu poli aussi , cela a été long a réaliser mais cela valait le coup sur cette base
     
  Raccourcir le + possible tous ces fils et les regrouper + proprement ; suppression de certains tubes inutiles de l armature la dessous, c 'est pas fini encore mais plus loin a présent quel chantier !!
     
  Comme sur tout le reste de l armature , j ai du reprendre toutes les soudures surtout celle du support de la direction supprimer des tubes ainsi que raccourcir beaucoup de fils  
     
  Aprés décapage du mauvais chrome Pépito ma repeint la calandre il est fini pour l extérieur a présent
     
 

Tous les chanceux qui le croiserons s 'en

rapellerons, il tue !!!!!!!!!!!!!

     
  Il faut encore que je lui change le rapport de pont trop court puis le spy de l'arbre de roue ARGet il sera fini
     
 

Voilà encore une nouvelle réalisation de D 'Jimmy a

bloc en moins de 6 mois apres 33 ans de service

     
 

Cruising entre rodders sur la plus belle route

de la Cote d 'Azur, c 'est l endroit idéal

     
 

Quel que ce soit l angle ou le jour ou la nuit

c 'est une véritable tuerie ce coupé 37

     
  Et voilà, un intérieur de capot tout lisse avec les supports en alu polis, la paroie pare/feu toute lisse, tous les trous bouches et les fils ont disparus ainsi que les différents tubes inutiles et laids
     
 

Le voici enfin fini , gros gain de place et surtout de

finition aucune vis apparante et demontage rapide

     
 

J'ai du découper le cuvelage du phare AVG

car le pneu touchait, c'est fait !!

     
 

Voici la quantité de fils supprimés et cela

fonctionne quand même , hallicinant , non !!

     
 

Docteur pensez vous que ce soit guérissable

ma manie de tout flammer

     
  Killer lignes of custom body
     
 

Quelque soit l 'angle c 'est une tuerie ce

coupé phantom 37

     
 

le 3/4 AR chez les rods comme chez la femme

c 'est terrible ces rondeurs

     
 

Pour beaucoup de monde ,

c'est l'une des plus belles lignes de rod

     
  Apres une bonne journée de travail le pont a été changé fini le bruit de l autobloquant et a present il tire enfin bien plus long quel soulagement
     
  Une autre journée plus tard voila toutes les belles pieces enfin montées sur le moteur, c 'est normal il mérite cela au ninimum c 'est du hi tech
     
  A présent le capot av ainsi que le coffre ont leur propres bequille, mais surtout le capot a la double fermeture qui fonctionne car avant le capot pouver s ouvrir des le moindre coup de vent et ça ne derangé personne, pour moi la sécurité c 'est la priorité  
     
 

Pour prouver sa fiabilité nous sommes monté

au French Rod Nat's 1400 kms

     
 

Heureux d avoir pu faire cette photo avec mon

ancien 32 et ce beau coupé 32 aussi

     
  Impossible de manquer le retour des Dragsters au Paul Ricard , a l "époque on y étaitent avec Pépito, là le stand du samedi
     
 

Le dimanche J avais réussi a regrouper mes anciens

clients et des copains rodders, Good Looking

     
 

L'incontournable cruising sur le circuit devant le

public , promotion des hot rods garantis

     
  Killer paint job
     
  Killer body lines
     
     
     
     
     

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